Hawker Szerszeń

Hawker Szerszeń


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Hawker Szerszeń

Hawker Hornet był prototypem Hawker Fury, jednego z najlepszych myśliwców dwupłatowych, który trafił do służby w RAF-ie. Został opracowany na podstawie Hawker F.20/27 z silnikiem promieniowym, który wykonał swój dziewiczy lot w 1928 roku. lekki, ale mocny samolot o prędkości maksymalnej 190 mil na godzinę.

Zanim F.20/27 odbył swój dziewiczy lot, Hawkers wyprodukował już bombowiec Hart, który był szybszy niż jakikolwiek myśliwiec będący wówczas na uzbrojeniu RAF, a także szybszy niż Bristol Bulldog, który jeszcze nie wszedł do służby. Dla Sydney Camm z Hawkers było jasne, że specyfikacja F.20/27 wkrótce będzie musiała zostać zmieniona, więc w 1929 Hawkers rozpoczął prace nad Hornetem. Został on zbudowany wokół silnika Rolls Royce Kestrel, który w 1929 roku był jeszcze w fazie rozwoju, a następnie nazywał się Rolls Royce F.XI. Hornet był początkowo zbudowany na silniku F.XIA, ale przed głównymi testami w locie otrzymał silnik F.XIS o mocy 480 KM.

Hornet zadebiutował publicznie podczas Olympia Aero Show w 1929 roku. Następnie został dostarczony do Martlesham Heath na próby serwisowe. Nowy samolot osiągnął prędkość maksymalną ponad 200 mil na godzinę, co stanowi ogromny wzrost w porównaniu do 178 mil na godzinę Bulldoga II. Hornet wykazał wyższość silnika rzędowego nad silnikiem gwiazdowym. Był prawie identyczny jak F.20/27, z takimi samymi skrzydłami i praktycznie identycznym płatowcem, a stosunek mocy do masy Horneta i F.20/27 zasilanych Jowiszem był bardzo podobny. Jedyna różnica polegała na tym, że osłona silnika rzędowego była gładsza niż w przypadku silników gwiazdowych. Rezultatem był wzrost prędkości maksymalnej o 15 mil na godzinę. Nawet z silnikiem Mercury o mocy 520 KM F.20/27 wciąż był nieco wolniejszy od Horneta.

We wrześniu 1929 Ministerstwo Lotnictwa zakupiło prototyp Horneta, nadając mu numer rejestracyjny J9682 i nową nazwę Fury. Pod nową nazwą Fury stał się najlepszym myśliwcem RAF początku lat 30., a niektóre pozostały w służbie aż do kryzysu monachijskiego.

Silnik: Rolls-Royce F.XIS
Moc: 480 KM
Załoga: 1
Rozpiętość skrzydeł: 30 stóp 0 cali
Długość: 26 stóp 3 cale
Wysokość: 9 stóp 4 cale
Pusta waga: 2,409lb
Załadowana waga: 3232lb
Maksymalna prędkość: 205 mil na godzinę na 13.000 stóp
Wspinaczka: 5 min 9 s do 10 000 stóp
Pułap serwisowy: 25 500 stóp
Uzbrojenie: zapas na dwa działa Vickers Mk III


Honda Hornet: modele, rywale i werdykt

Gama Hondy Hornet rozpoczęła się w 1998 roku, przejmując stary, niezawodny silnik motocykla sportowego CBR600F i przerabiając go na podstawowe podwozie, aby stworzyć CB600F.

Prosty przepis popularny wśród nowicjuszy, osób dojeżdżających do pracy, a nawet doświadczonych jeźdźców, średniej wagi Hornet pozostał w produkcji do 2013 roku, pokonując niezliczonych rywali, a nawet tworząc własne mistrzostwa wyścigowe Honda Hornet Cup.


Co Szerszeń rekordy rodzinne znajdziesz?

Dostępnych jest 1000 rekordów spisu dla nazwiska Hornet. Niczym okno na ich codzienne życie, rejestry ze spisu Hornet mogą informować o tym, gdzie i jak pracowali twoi przodkowie, jaki jest ich poziom wykształcenia, status weterana i nie tylko.

Na nazwisko Hornet dostępne są 153 rejestry imigracyjne. Listy pasażerów to Twoja przepustka do informacji o tym, kiedy Twoi przodkowie przybyli do USA i jak odbyli podróż – od nazwy statku po porty przybycia i odlotu.

Istnieje 1000 rekordów wojskowych dotyczących nazwiska Hornet. Weteranom wśród twoich przodków Hornet kolekcje wojskowe zapewniają wgląd w to, gdzie i kiedy służyli, a nawet opisy fizyczne.

Dostępnych jest 1000 rekordów spisu dla nazwiska Hornet. Niczym okno na ich codzienne życie, rejestry ze spisu Hornet mogą informować o tym, gdzie i jak pracowali twoi przodkowie, jaki jest ich poziom wykształcenia, status weterana i nie tylko.

Na nazwisko Hornet dostępne są 153 akta imigracyjne. Listy pasażerów to Twoja przepustka do informacji o tym, kiedy Twoi przodkowie przybyli do USA i jak odbyli podróż – od nazwy statku po porty przybycia i odlotu.

Istnieje 1000 rekordów wojskowych dotyczących nazwiska Hornet. Weteranom wśród twoich przodków Hornet kolekcje wojskowe zapewniają wgląd w to, gdzie i kiedy służyli, a nawet opisy fizyczne.


22 Hornet: mały nabój z silnym żądłem

Myślę, że zgodzisz się ze mną, że na pierwszy rzut oka o wiele bardziej sensowne jest używanie bardziej nowoczesnych nabojów, takich jak .223 Remington lub .220 Swift zamiast .22 Hornet do polowania na drobną zwierzynę i szkodniki. W końcu te nowsze naboje wystrzeliwują cięższe pociski z większą prędkością, co przekłada się na większą energię kinetyczną, bardziej płaskie trajektorie i lepszą wydajność w zakresie zmniejszania zasięgu.

Jednak pomimo tego, że nabój istnieje od prawie wieku i mimo że nie może zbliżyć się do wydajności tych nowszych nabojów na papierze, .22 Hornet nadal jest bardzo przydatnym nabojem do polowania na szkodniki.

W dzisiejszym poście pokażę Wam, dlaczego .22 Hornet jest tak wszechstronny i dlaczego warto rozważyć polowanie z nim.

Uwaga: niektóre z poniższych linków to linki partnerskie. Oznacza to, że zarobię niewielką prowizję (bez dodatkowych kosztów dla Ciebie), jeśli dokonasz zakupu. Pomaga to we wspieraniu bloga i umożliwia mi dalsze tworzenie bezpłatnych treści, które są przydatne dla myśliwych takich jak Ty. Dziękuję za wsparcie.

.22 Historia Szerszenia

Podobnie jak w przypadku wielu starszych nabojów, dokładne pochodzenie .22 Hornet jest nieco niejasne. To powiedziawszy, powszechnie przypisuje się Grosvenorowi Wotkynsowi opracowanie go przy użyciu naboju z czarnym prochem .22 Winchester Centerfire (WCF) jako inspiracji w latach 20. XX wieku. Zaintrygowany nowym nabojem Townsend Whelen przetestował go kilka lat później w zmodyfikowanym karabinie Springfield.

Delikatnie mówiąc, Whelen był pod wrażeniem osiągów kaliber .22 Hornet.

Po pierwsze, wczesny ładunek .22 Hornet, który testował z 45-ziarnistego pocisku z miękkim ostrzem z prędkością około 2400 stóp na sekundę, nie miał wówczas prawdziwego odpowiednika. Ponieważ był to pierwszy nabój o małej średnicy i dużej prędkości przeznaczony do polowania na drobną zwierzynę i szkodniki, kaliber .22 Hornet był naprawdę innowacyjnym rozwiązaniem. Dodatkowo nabój miał bardzo lekki odrzut i łagodny raport, co sprawiało, że strzelanie było prawdziwą przyjemnością, zwłaszcza gdy te wczesne ładunki miały tak imponujące osiągi jak na tamte czasy.

Wreszcie nabój był niezwykle dokładny. Niektóre relacje z tamtego okresu podają, że .22 Hornet był najdokładniejszym nabojem centralnego zapłonu, z jakim do tej pory spotkali się technicy w Winchester. Biorąc pod uwagę, że Whelen jest znany ze swojego cytatu „Tylko celne karabiny są interesujące”, musiał uznać, że .22 Hornet jest naprawdę fascynujący.

Whelen nie był jedyną osobą, która zrobiła wrażenie na naboju i zaczął on podbijać społeczność myśliwych.

Jednak powszechne przyjęcie karabinu .22 Hornet było początkowo utrudnione przez fakt, że w ciągu pierwszych kilku lat jego istnienia żadna firma nie produkowała karabinów do tego naboju. Z tego powodu strzelcy we wczesnych latach Horneta używali głównie spersonalizowanych karabinów, takich jak powtarzalny Springfield Model 1922 lub jednostrzałowy Martini Cadet.

Ponieważ większość tych karabinów została przerobiona z amunicji bocznego zapłonu .22 Long Rifle, miały one średnicę rowka .223″ (więcej o tym za minutę).

Jednak po tym, jak karabiny Winchester Model 54 z komorą .22 Hornet weszły do ​​produkcji na dużą skalę w 1933 roku, nabój naprawdę trafił do powszechnego użytku. Inne firmy wkrótce rozpoczęły produkcję karabinów jednostrzałowych i jednostrzałowych na nabój, aby nadążyć za rosnącym popytem. Rzeczywiście, .22 Hornet był trzecim najczęściej produkowanym kalibrem (za tylko .30-06 Springfield i .270 Winchester) w Winchester Model 70s przed II wojną światową, co powinno dać wyobrażenie o popularności tego naboju wśród amerykańskich myśliwych. w latach trzydziestych i na początku lat czterdziestych.

Szerszeń .22 był również szeroko stosowany w Europie, gdzie jest znany jako 5,6x35mm. Oprócz karabinów jednostrzałowych i jednostrzałowych, europejscy producenci broni wyprodukowali również szereg karabinów kombinowanych umieszczonych w naboju.

Po II wojnie światowej popularność .22 Hornet zaczęła spadać z kilku różnych powodów.

Po pierwsze, główni amerykańscy producenci broni rozpoczęli produkcję karabinu z rowkiem o średnicy .224″, zgodnym z innymi produkowanymi amunicją kalibru .22 centralnego zapłonu. Oczywiście zmiana średnicy otworu wkładu już w produkcji seryjnej może wiązać się z pewnymi wyzwaniami. Wprowadzenie nabojów .222 i .223 Remington o dużej prędkości w latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych również ukradło część udziału w rynku polowań na szkodniki z dala od .22 Hornet.

Przez to wszystko, .22 Hornet odmówił śmierci i nadal kręci się po dziś dzień jako stosunkowo popularny nabój przeciwko szkodnikom. Mimo, że na papierze nie wypada korzystnie w porównaniu z wieloma bardziej nowoczesnymi nabojami, nie można zaprzeczyć, że .22 Hornet jest dość atrakcyjny dla łowców szkodników szukających dokładnego naboju z łagodnym odrzutem i łagodnym odrzutem.

Amunicja .22 Szerszeń

Chociaż .22 Hornet nie jest tak popularny jak kiedyś, nadal nie jest trudno znaleźć fabrycznie załadowaną amunicję .22 Hornet w sklepach z bronią na całym świecie. Na przykład firmy Federal, Hornady, Nosler, Prvi Partizan, Remington, Sellier & Bellot i Winchester produkują co najmniej jeden ładunek .22 Hornet.

Większość starszych karabinów .22 Hornet (takich jak Winchester Model 54 i 70) ma stosunkowo powolny skręt gwintu 1:16 cali. Oznacza to, że pocisk wykonuje jeden pełny obrót co 16″ podczas przemieszczania się w dół lufy. Dla porównania, nie jest niczym niezwykłym, aby zobaczyć karabinek w skali 1:9 lub nawet 1:7 w AR-15. Nowsze karabiny .22 Hornet (takie jak Ruger 77/22) mają współczynnik skrętu 1:14.

Ponieważ mają wolniejszy skręt gwintowania, te starsze karabiny często mają problem ze stabilizacją pocisków cięższych niż 45 ziaren. Z tego powodu pociski 45 zbożowe są najbardziej popularne, a pociski 35 zbożowe są na drugim miejscu pod względem popularności. Jeśli chcesz użyć cięższych pocisków 50gr i 55gr, prawdopodobnie będziesz musiał ładować ręcznie.

Dzięki postępowi w dziedzinie materiałów pędnych nowoczesna, fabrycznie ładowana amunicja kaliber 22 Hornet ma nieco lepszą balistykę w porównaniu z oryginalnymi ładunkami z lat 20. i 30. XX wieku. Dokładna wydajność różni się w zależności od długości lufy, ale na przykład Hornady reklamuje prędkość wylotową 3100 stóp na sekundę dla swojej amunicji 35gr Varmint Express i 2665 stóp na sekundę dla swojej amunicji 45gr Interlock.

Możliwe jest również ulepszenie osiągów .22 Hornet przez ręczne ładowanie. Zajrzyj do renomowanej instrukcji ręcznego ładowania, aby uzyskać szczegółowe informacje, ale wkład wydaje się naprawdę lubić Lil'Gun Hodgdona i proszek H110.

Chociaż szczegóły wykraczają poza zakres tego artykułu, Wildcatters opracowali również “ulepszony” nabój znany jako .22 K-Hornet o większej pojemności łuski. Zbudowany przez formowanie ognia w innej komorze, .22 K-Hornet ma ostrzejsze ramię, które może pomieścić więcej prochu. W rezultacie strzela z nieco większą prędkością niż oryginalny nabój.

Broń palna w .22 Hornet

Jeśli szukasz ładnego karabinu kaliber kaliber 22, masz wiele opcji. Ruger M77/22, Savage 25 Lightweight Varminter i Thompson/Center Contender są w bieżącej produkcji i są dostępne w wersji .22 Hornet.

Wśród innych modeli Browning A-Bolt Micro Hunter, Browning Model 1885 Low Wall, CZ Model 527, New England Handi-Rifle, Ruger No. 1, Savage Model 40, Winchester Model 43, Winchester Model 54 , a Winchester Model 70 były produkowane w .22 Hornet w pewnym momencie na przestrzeni lat.

Co ciekawe, armia amerykańska wydała również kilka różnych karabinów kaliber 22 Hornet jako sprzętu przetrwania w latach 40. do 70. XX wieku. Karabiny te miały pomóc powalonej załodze w polowaniu na żywność, a nie do samoobrony przed wojskami wroga.

M4 Survival Rifle był prymitywnym karabinem powtarzalnym w naboju używanym przez Siły Powietrzne w latach 40. XX wieku. Został on ostatecznie zastąpiony przez M6 Aircrew Survival Weapon, który był dwulufowym pistoletem kombinowanym z kalibrem .410 i długim karabinem .22 lub .22 Hornet. Springfield Armory sprzedało replikę M6 przez kilka lat znaną komercyjnie jako Springfield Armory M6 Scout i wciąż jest tam kilka takich pistoletów.

Polowanie z Szerszeniem .22

Jednym z powodów, dla których .22 Hornet po raz pierwszy stał się tak popularny, było to, że był tak cholernie skuteczny w walce z małą zwierzyną i szkodnikami, takimi jak lisy, rysie i kojoty z bliskiej do średniej odległości. Kiedy po raz pierwszy zaprojektowano nabój, lunety nie były tak popularne jak teraz, więc zdecydowana większość myśliwych używających .22 Hornet w tych wczesnych latach strzelała z żelaznych celowników. Z maksymalnym skutecznym zasięgiem wynoszącym około 200 jardów, nabój pozwalał myśliwym trafiać w małe cele na tyle, na ile było to realnie możliwe dla większości ludzi z celownikami żelaznymi.

Ponieważ miał bardzo płaską trajektorię i dobrze zasłużoną reputację celności, .22 Hornet spisywał się znakomicie w tej roli, a także miał dodatkową premię polegającą na utrzymywaniu odrzutu do absolutnego minimum. Nie wiadomo, ile kojotów, lisów i rysiów myśliwi zabrali Hornetem .22 na przestrzeni lat.

.22 Hornet jest nadal świetny dla szkodników i małej zwierzyny do 200 jardów, a lekki raport naboju ułatwia również uszy niż głośniejsze naboje, takie jak .220 Swift lub .223 Remington. Lżejsze i wolniejsze pociski .22 Hornet są również mniej podatne na rykoszet. Te cechy sprawiają, że .22 Hornet jest lepszym wyborem do zwalczania szkodników na zaludnionych obszarach niż te naboje.

Pod względem osiągów, .22 Hornet jest znacznie potężniejszy niż boczne ostrzałki, takie jak .17 HMR, .22 Long Rifle i .22 Winchester Magnum Rimfire (WMR), ale wyraźnie jest o poziom niższy niż inne centralne ostrzałki kalibru .22 jak .219 Zipper i .223 Remington.

Widać to dość wyraźnie w poniższej tabeli, porównując 36-gramowy miedziany karabin z pustym grotem Federal’ Long Rifle .22, CCI 40gr Game Point .22 Magnum, Hornady 36gr V-Max .22 Hornet i Winchester 55gr Varmint X .223 Remington .

Tak, .223 Remington jest wyraźnie potężniejszym nabojem niż .22 Hornet. Podobnie jak w debacie 10 mm kontra .45 ACP, Remington .223 ma więcej energii na dystansie 200 jardów niż wiele ładunków .22 Hornet na lufie. Jednak materiał dowodowy wskazuje również, że oba naboje są bardzo skuteczne w zwalczaniu drapieżników, drobnej zwierzyny łownej i szkodników. Tak więc największą zaletą .223 Remington jest jego większa prędkość i bardziej płaska trajektoria, co ułatwia trafienie celów z większej odległości.

Polowanie na jelenie z .22 Hornet

Używanie kasety do polowania na jelenie jest dość kontrowersyjnym tematem. Po pierwsze, w niektórych stanach nie jest to legalne. Jednak zakładając, że legalne jest używanie go na jelenie, gdzie mieszkasz, nadal zgadzam się z oceną Mela Tappana na temat szerszenia .22 do polowania na jelenie w jego książce Pistolety przetrwania (str. 90-91):

W żadnym wypadku nie jest to niezawodny nabój do jelenia, nawet przy ręcznym ładowaniu, chociaż był używany do tego celu.

Czy można zabić jelenia za pomocą Horneta .22?

W rzeczywistości mój dziadek zabił swojego pierwszego jelenia Winchester Model 43 w .22 Hornet wiele lat temu. Niestety, jego doświadczenie całkiem dobrze podsumowuje dwa scenariusze, które najprawdopodobniej rozegrają się, jeśli strzelisz do dużego zwierza łownego małym nabojem.

Początkowo strzelił kozłem w ramię i spowodował paskudną, ale prawdopodobnie nie od razu śmiertelną ranę. Jeleń zatrzymał się, odwrócił i patrzył na niego przez kilka sekund. Na szczęście dziadek zdążył przeładować i ponownie zastrzelić jelenia. Tym razem strzelił mu w głowę i jeleń wpadł w trop.

Dziadek powiedział mi, że zawsze żałował zastrzelenia jelenia tym nabojem. Chociaż w końcu zabił prawdopodobnie setki kojotów i innych szkodników tym Winchester Model 43, nigdy więcej nie wziął go na polowanie na jelenie.

Na własnej skórze przekonał się, że te małe, lekko skonstruowane pociski często nie penetrują wystarczająco daleko, aby dotrzeć do narządów wewnętrznych po strzale w ciało. Jednak naprawdę zrobią numer na jeleniu, dzikim wieprzu lub innym dużym zwierzęciu łownym (takim jak impala, springbok lub guziec), jeśli uderzysz je w szyję lub głowę.

Zrób to tylko, jeśli naprawdę wiesz, co robisz, ponieważ łatwo to schrzanić.

Najlepsza amunicja .22 Hornet do polowania

Wielcy producenci amunicji produkują wiele odmian amunicji .22 Hornet, zaprojektowanej specjalnie do polowania na drapieżniki i szkodniki. Poniżej znajduje się kilka zaleceń dotyczących jednych z najlepszych dostępnych obecnie na rynku amunicji myśliwskiej .22 Hornet.

Końcówka polimerowa Winchester Varmint-X 35gr

Zoptymalizowana pod kątem dużej prędkości, szybkiej ekspansji i niszczycielskiej wydajności terminala, amunicja Varmint-X firmy Winchester’ to naprawdę zła wiadomość dla kojotów. Zbudowany z cienkiej kurtki i polimerowej końcówki, szybko rozszerza się pod wpływem uderzenia.

  • Typ pocisku: końcówka polimerowa Winchester
  • Waga pocisku: 35 ziaren
  • Prędkość wylotowa: 3100 stóp na sekundę

Hornady Varmint Express 35gr V-Max

Używając dobrze cenionego 35-gramowego pocisku V-Max Hornady'ego, ta amunicja myśliwska .22 Hornet jest świetna do naprawdę wyciskania całej możliwej celności z już wyjątkowo dokładnego naboju. Polimerowa końcówka pomaga zwiększyć współczynnik balistyczny i zainicjować ekspansję, nawet przy niskich prędkościach uderzenia. Jest powód, dla którego tak wielu myśliwych używa pocisków V-Max do polowań na drapieżniki i szkodniki, i to nie tylko dlatego, że ta amunicja jest tak przystępna cenowo.

  • Typ pocisku: Hornady V-Max
  • Waga pocisku: 35 ziaren
  • Prędkość wylotowa: 3100 stóp na sekundę

Remington 45gr Miękki punkt

Miękkie i wydrążone groty były przez wiele lat najpopularniejszymi pociskami do amunicji myśliwskiej kaliber 22 Hornet i nie ma nic złego w używaniu ich teraz. Ta amunicja Remington nie jest najseksowniejszym ładunkiem, ale nadal będzie działać naprawdę dobrze do polowania na szeroką gamę zwierzyny. W rzeczywistości byłaby to amunicja, którą polecam, jeśli nalegasz na użycie Horneta .22 do polowania na jelenie lub inne gatunki grubej zwierzyny.

  • Typ pocisku: szpiczasty miękki punkt
  • Waga pocisku: 45 ziaren
  • Prędkość wylotowa: 2690 stóp na sekundę

Ostatnie przemyślenia na temat Szerszenia .22

Jeśli dużo polujesz na szkodniki z dalekiego zasięgu lub po prostu lubisz naboje o dużej prędkości, powinieneś poszukać czegoś takiego jak .22-250 Remington lub .220 Swift, ponieważ .22 Hornet prawdopodobnie nie jest dla ciebie. Z drugiej strony, jeśli większość polowania na szkodniki znajduje się w odległości 200 metrów i chcesz mieć słodki nabój strzelecki z minimalnym odrzutem i wystrzałem, to .22 Hornet jest trudny do pokonania.

Szczegółowe omówienie innego naboju kalibru .22 o dużej prędkości w .224 Valkyrie można znaleźć w poniższym artykule:

ten Lyman 50. edycja (s.126-126) i Hornady 10. edycja (p139-142) instrukcje przeładowania i Szerszeń .22 autor: Layne Simpson w Czasy strzelania zostały wykorzystane jako odniesienia do tego artykułu.

Podoba Ci się ten artykuł na temat Horneta .22? Podziel się nim ze znajomymi na Facebooku i Twitterze.

Upewnij się, że śledzisz The Big Game Hunting Blog na Facebooku, Instagramie, Twitterze i YouTube.


Zielony Szerszeń

Nasi redaktorzy zweryfikują przesłany przez Ciebie artykuł i zdecydują, czy należy poprawić artykuł.

Zielony Szerszeń, fikcyjny bojownik o przestępczość pierwotnie stworzony dla radia w 1936 roku. Pochodzący z WXYZ w Detroit, postać szybko znalazła publiczność w Stanach Zjednoczonych, najpierw w sieci Mutual, a następnie w sieci NBC-Blue (później ABC).

Green Hornet został wymyślony przez producenta George'a W. Trendle'a, aby oprzeć się na sukcesie firmy Samotny strażnik, który był również produkowany w WXYZ. Trendle wpadł na pomysł wykorzystania współczesnej postaci, która była spokrewniona z Lone Rangerem, a pisarz Fran Striker otrzymał zadanie dopracowania szczegółów. Green Hornet był alter ego Britta Reida, właściciela i wydawcy Dzienny Strażnik, główna gazeta dla nienazwanego dużego miasta. Ojciec Reida, Dan, był siostrzeńcem Samotnego Strażnika, a nastoletni Dan pojawił się na Samotny strażnik jako powtarzająca się postać. w Zielony SzerszeńReid wykorzystuje siłę prasy do zwalczania przestępczości zorganizowanej i ostatecznie przyjmuje postać Green Horneta jako kolejny sposób walki z korupcją. Ze względu na swoją taktykę Szerszeń jest uważany za przestępcę zarówno przez policję, jak i półświatek. Reid zachęca do tego poglądu, wykorzystując swój rzekomy status bezprawia, aby nakłonić przestępców do zdrady. Jako Szerszeń, Reid nosi maskę, aby ukryć swoją tożsamość i nosi broń, która wystrzeliwuje gaz zdolny do utraty przytomności przeciwników. Kato, jego szofer, asystuje mu i jeździ specjalnie zaprojektowanym samochodem zwanym Black Beauty.

Audycja radiowa rozpoczęła się słowami: „On poluje na największą zwierzynę! Wrogowie publiczni, do których nawet G-men nie mogą dotrzeć!” Po tym, jak J. Edgar Hoover – który nadzorował Federalne Biuro Śledcze i jego agentów, znanych jako G-men – złożył skargę, zmieniono ją na „Wrogowie publiczni, którzy próbują zniszczyć naszą Amerykę!” Fabuły poszczególnych odcinków zwykle obracały się wokół kryminalnych schematów z udziałem skorumpowanych urzędników państwowych lub przywódców zorganizowanej przestępczości, którzy utrzymują pozory niewinności. Podczas II wojny światowej Hornet często występował przeciwko szpiegom Osi. Wartości produkcyjne na wystawie były wysokie, z efektywnym wykorzystaniem efektów dźwiękowych i muzyki. Orkiestrowe interludium Nikołaja Rimskiego-Korsakowa „Lot trzmiela” zostało pamiętnie wykorzystane jako Zielony Szerszeńtemat.

Popularność audycji radiowej doprowadziła do powstania dwóch seriali filmowych o Green Hornet (oba wyprodukowane w 1940 r.) oraz licznych występów w komiksach. Postać została reaktywowana w 1966 roku w krótkotrwałym serialu telewizyjnym z Van Williamsem jako Britt Reid. Mimo że trwał tylko jeden sezon, serial jest pamiętany przede wszystkim z tego, że przedstawił amerykańskiej publiczności artysty sztuk walki i aktora Bruce'a Lee. Seth Rogen zagrał tytułową postać w Zielony Szerszeń (2011), wysokobudżetowa, niezbyt entuzjastycznie recenzowana komedia akcji.


Zapomniana historia Green Hornet

Nowy film o Green Hornecie to głupkowata wyprawa superbohatera. Ale franczyza ma poważną przeszłość. Zagłęb się w historię Horneta i dowiedz się, jak jego bohaterowie przeszli z radia i komiksów do telewizji i wreszcie do Setha Rogena.

Green Hornet był postacią trwałą, ale niejasną. Większość ludzi pamięta imię, ale niewielu potrafi zapamiętać szczegóły dotyczące rzeczywistej postaci. Obecny film, z Sethem Rogenem jako gwiazdą i jednym z pisarzy, wygląda trochę jak film o superbohaterach Apatowa. Jest pełen humoru i koncentruje się wokół komicznie niekompetentnego superbohatera i jego cierpliwego partnera. Wcześniej Green Hornets były znacznie poważniejsze. Chociaż pomocnik Kato zawsze był cierpliwy.

Program radiowy

Zielony Szerszeń po raz pierwszy pojawił się w latach 30. w programie radiowym dla dzieci. Britt Reid nie był wtedy pijanym playboyem. Był szanowanym, rozważnym wydawcą gazet, który zajmował się wyłącznie służbą publiczną. W nocy wykorzystywał przykrywkę The Green Hornet, kryminalnego geniusza, aby odszukać innych przestępców i zamknąć ich.

Było to na długo przed tym, jak rozrywka dzieci miała na celu zabawianie dzieci, jednocześnie mrugając do rodziców. Program był śmiertelnie poważny. W sekcji „Gas Station Protection Racket” Britt Reid wygłasza wykłady na temat powodów, dla których rakiety ochronne ranią wszystkich, bez względu na to, do kogo celują. Chociaż slang z lat trzydziestych i efekty dźwiękowe tworzą teraz jakąś niezamierzoną komedię, to był poważny Sam Spade z materiałem z maską.

Tutaj możesz posłuchać kilku odcinków w formacie MP3.

Seriale telewizyjne z lat 60. również grały to prosto, szczególnie w porównaniu z kampowymi teatrami seriali Batman i Robin z tamtych czasów. Fabuły były niezgrabne, ale Britt i Kato nosili ciemne kostiumy bez namalowanych brwi.

Van Williams nie mówi z taką samą Shatnerową pauzą i śpiewną kadencją, w jakiej oddaje się Adam West, a kolory w serialu są znacznie bardziej ciemne i dramatyczne niż pastele z serii Nietoperz. Kiedy pojawia się crossover, Green Hornet i Kato wyróżniają się ciemnymi plamami w pastelowych zestawach Gotham.

Ale oczywiście prawdziwym powodem, dla którego ta seria jest pamiętana, jest Bruce Lee. Jak na owe czasy aktorzy akcji byli czymś niezwykłym. . . wszystko. W poniższym klipie, chociaż Lee tylko przez chwilę nie jest obciążony sztywną choreografią zorganizowanej walki, pokazuje, jak dobry jest w walce.

W tym serialu komedia znów jest niezamierzona i wychodzi, gdy Van Williams rzuca sztywnym ciosem na scenie po tym, jak Lee demonstruje płynną walkę. TV Rage ma tutaj całkiem kompletną stronę o serialu.

Komiksy o Green Hornecie były zwykle sprawami typu stop-and-start. Komiksy trafiły do ​​około pięciu różnych wydawców od 1940 do chwili obecnej. Pierwszy komiks ukazał się tylko w sześciu numerach. Najdłużej istniejące komiksy były w latach 80. i wczesnych 90. i niewytłumaczalnie zastąpiły oryginalne postacie, Kato z własnym synem – również o imieniu Kato – a Britt z siostrzeńcem – również o imieniu Britt. Seria ta zachowała poważny ton poprzedniego wcielenia The Green Hornet.

Najnowszy komiks Green Hornet został napisany przez Kevina Smitha i został potraktowany przez Kevina Smitha. Postaci stały się bardziej gadatliwe, a komiks celowo przechylił się w stronę komedii.

Dziwne, że ta postać, grana tak długo, jest teraz tematem filmu, który jest sprzedawany bardziej jako komedia niż film o superbohaterach. Być może jest to po prostu naturalna reakcja na postać, która nie miała ciągłych aktualizacji, jakie mieli Batman i Superman, i wydaje się, że utknęła w latach 30. XX wieku. Nie jesteśmy w stanie zbliżyć się do tego, kim był wtedy, zagorzałym dziennikarzem, próbującym pozbyć się świata dwubitowych chuliganów, więc jedynym sposobem, w jaki możemy go zaktualizować, jest wykpiwanie go.

Podziel się tą historią

Pobierz nasz biuletyn

DYSKUSJA

Myślę, że większym problemem jest dość oczywisty rasizm i głupota, na których zbudowano GH. Przy jakimkolwiek ukłonie w stronę rzeczywistości, ubieranie się do walki z przestępczością jest śmieszne, a GH nie miał na to prawdziwego powodu (innego niż czysta dobroć), co jest wystarczająco złe, ale miał japońskiego służącego, który walczył z przestępczością ze sztukami walki była śmieszna redukcja mniejszości. To, że seria została zapoczątkowana przez twórcę The Lone Ranger, nie jest niespodzianką. To seria, która aby pracować nad filmem wymagała DUŻYCH zmian.

Co mnie interesuje, to to, że nadchodzący film jest wierny konkretom (gazeta, który chce walczyć z przestępczością z pomocnikiem azjatyckim), ale nie duchem ("pomocnik" jest jedynym kompetentnym, motywacją jest uświadomienie sobie zmarnowanego życia itp.). ), co jest odejściem od większości innych adaptacji (które są albo niewolniczo wierne, aż do znudzenia, jak Watchmen, albo utrwalają ducha rzeczy, masowo zmieniając szczegóły w celu uzyskania mocniejszej historii, jak ostatnie filmy o Batmanie).

Wreszcie, naprawdę nie potrzebujemy już więcej biały facet decyduje się przebierać i walczyć z kryminalistami, które traktują siebie tak poważnie, więc fakt, że film GH ma na celu podważenie tego tropu, działa dla mnie.


Głoska bezdźwięczna

Obrazy

Źródło: Zdjęcie dzięki uprzejmości fotografa

Data: marzec 2018 Znak gniazda szerszeni: Neon przed Gniazdem Szerszenia stoi tam od kilkudziesięciu lat.

Źródło: Zdjęcie dzięki uprzejmości fotografa

Data: marzec 2018 Gniazdo szerszeni przed remontem: To zdjęcie pokazuje zewnętrzną stronę Gniazda Szerszenia przed renowacją.

Źródło: dzięki uprzejmości Dereka Ungethiem, Gniazdo Szerszenia

Data: ok. 1950 Gniazdo Horneta i stacja paliw po drugiej stronie ulicy: To zdjęcie z XX wieku pokazuje gniazdo i garaż Szerszenia po drugiej stronie ulicy. Znak na zewnątrz budynku nadal tam jest.

Źródło: dzięki uprzejmości Dereka Ungethiem, Gniazdo Szerszenia

Data: ok. 1950 Joe Gertsisen za barem: Scena z baru Hornet’s Nest około lat pięćdziesiątych. Właściciel Joe Gerteisen (w środku) stoi za barem, podczas gdy kilku klientów delektuje się zimnymi naparami.

Źródło: dzięki uprzejmości Dereka Ungethiem, Gniazdo Szerszenia

Data: ok. 1950 Wnętrze z rzeczywistym gniazdem szerszeni: Data tego zdjęcia jest nieznana, ale jeśli przyjrzysz się uważnie, zobaczysz jedno z tych gniazd szerszeni pod sufitem, nad drzwiami.

Źródło: dzięki uprzejmości Dereka Ungethiem, Gniazdo Szerszenia Rzeczywiste gniazdo szerszeni : Zbliżenie na prawdziwe gniazdo szerszeni wiszące w pokoju rodzinnym gniazda szerszeni. Właściwe gniazda szerszeni w karczmie były przez lata sprowadzane przez różnych patronów. Właściciel Ungethiem nie zachęca jednak do przynoszenia gniazd szerszeni do zakładu. Szerszenie leżą uśpione podczas zimnych miesięcy, ale ożywiają się w cieple. Restauracja miała nieproszonych gości latających z „pustych” gniazd szerszeni.

Źródło: Zdjęcie dzięki uprzejmości fotografa

Data: marzec 2020 Logo gniazda Hornet's: Obecne logo Gniazda Szerszenia, które wciąż jest otwarte.


Zamów swój egzemplarz w przedsprzedaży tutaj .

Podobnie jak Corsair podczas II wojny światowej i Tigercat po wojnie, Korpus Piechoty Morskiej wszedł w posiadanie Skyknighta z powodu niezdolności tego typu do działania z lotniskowców. Chociaż F3D został uznany za odpowiedni do operacji lotniskowca, wymagałby wielu modyfikacji, aby zapewnić bezpieczną pracę na pokładzie przewoźnika. Dodatkowo, ponieważ Marynarka Wojenna przekazała Korpusowi Piechoty Morskiej prawie wszystkie wyposażone w radary Tigercats, Marynarka Wojenna nie miała Operatorów Radarowych ani programu szkolenia RO. APQ-35 okazał się trudny w obsłudze i utrzymaniu, zwłaszcza w ciasnych granicach lotniskowca. Marynarka Wojenna nie przyjęła również nowych procedur, aby samoloty odrzutowe mogły operować nocą z pokładowych lotniskowców. Wreszcie, F3D był tylko nocnym myśliwcem przechwytującym. We wczesnych latach nie mógł przenosić żadnych bomb, a marynarka wojenna już wtedy naciskała na samoloty wielozadaniowe. Ostatecznie US Navy nie miała doświadczenia w obsłudze radaru, naprawie radaru i obsłudze dużego Skyknighta wokół lotniskowca w nocy, więc przekazała większość F3D Korpusowi Piechoty Morskiej.

APQ-35
F3D został zbudowany wokół systemu radarowego APQ-35. Radar ten miał cztery funkcje: poszukiwanie celów w powietrzu, obliczanie rozwiązania dla działa 20 mm, zapewnianie odpytywania przez radiolatarnię i wyświetlanie odpowiedzi na radiolatarnię oraz zapewnianie możliwości ostrzegania ogona. Jak już wspomniano, APQ-35 składał się z trzech radarów: APS-21 był radarem do wyszukiwania i przechwytywania dalekiego zasięgu. Zapewniał również funkcję odpytywania i wyświetlania radiolatarni, APG-26 był radarem krótkiego zasięgu, a APS-28 był radarem ostrzegania ogona. Wszystkie trzy radary miały oddzielne czasze radarowe, nadajniki, lunety i elementy sterujące. APQ-35 miał możliwości znacznie przewyższające inne radary tamtych czasów, ale jego efektywne wykorzystanie było koszmarnie pracochłonne.

Kochasz lotnictwo? Ponad 99,8% naszych czytelników ignoruje nasze apele o dofinansowanie. Ta strona zależy od twojego wsparcia. Jeśli podobał Ci się artykuł, przekaż tutaj. Zalecana kwota darowizny 13 GBP. Kontynuuj działanie tej witryny.

Wszystkie elementy sterujące dla trzech radarów tworzących APQ-35 znajdowały się na przedniej konsoli operatora radaru. Na konsoli dominowały trzy lunety wraz z różnymi przełącznikami, pokrętłami i przyciskami. Radar APS-21 był podstawowym radarem poszukiwawczo-przechwytującym. APS-21 miał dwa dedykowane wyświetlacze radarowe. Po prawej stronie konsoli RO znajdował się okrągły C-scope, który dostarczał informacje o wysokości i azymucie do jednego kontaktu. Podstawowym celownikiem dla APS-21 był celownik ze wskaźnikiem położenia sektora (PPI) umieszczony po lewej stronie konsoli RO. PPI zapewniał wskazania zasięgu i azymutu na wyświetlaczu w kształcie jednej trzeciej kawałka tortu. APS-21 miał zdolność skanowania elewacji od -30 stopni poniżej horyzontu do +60 stopni nad horyzontem. Jego przeszukiwanie azymutu sięgało 170 stopni i mogło zlokalizować cele wielkości myśliwca w odległości do 40 mil morskich. RO F3D stwierdziły, że normalny zasięg wykrywania celu wielkości myśliwca wynosi około 18 mil morskich.

APG-26 był radarem krótkiego zasięgu, którego można było używać do odległości 4000 metrów. Czasza APG-26 znajdowała się przed dużą anteną radarową APS-21 w nosie. Celownik radiolokacyjny APG-26 znajdował się po prawej stronie przedniej konsoli pilota i był C-scope. Sterowanie dla APG-26 znajdowało się na konsoli RO. Zasięg zapewniano za pomocą tarczy pod lunetą, która odliczała od 2000 jardów. Cel wyświetlany na lunecie nie był surowym sygnałem radarowym, ale przewidywanym celem, który został wyprodukowany przez komputer balistyczny APG-26. Luneta APG-26 była okrągła z pionowymi i poziomymi celownikami. Pilot leciał do celu na środek celownika i, gdy był w zasięgu, mógł strzelać celnie bez wizualnego namierzania wrogiego samolotu.

APS-28 był tylnym radarem ostrzegawczym i bazował na radarze APS-19 F4U-5N i F7F-4N. Sterowanie radarem znajdowało się na panelu sterowania RO wraz z jego pojedynczym zakresem. Na dole lunety znajdowały się cztery czerwone światła ostrzegawcze, które zwracały uwagę RO na lunetę w przypadku wykrycia celu. Światła reprezentowały jedną czwartą obszaru poszukiwań APS-28. Zakres był projektem oscyloskopu ‘H’, który wyświetlał dwa zwroty. Lewy powrót wskazywał azymut i zasięg, podczas gdy prawy powrót wskazywał wysokość, odnosząc swoją pozycję do lewego powrotu. Miał zasięg do czterech mil morskich, a jego działanie było prawie całkowicie autonomiczne.

Wyszukiwanie i przechwytywanie
RO użyje APS-21 do przeszukania przed samolotem. Chociaż F3D miał jak na swoje czasy wyjątkowe możliwości radarowe, nadal był zależny od radaru GCI. Radar byłby ustawiony na poszukiwanie w azymucie 170 stopni z zasięgiem ustawionym na 80 nm. Elewacja może być automatyczna, wyszukując od +60 stopni do – 30 stopni powyżej i poniżej pozycji dziobu samolotu. Większość RO ręcznie dostosowywała wyszukiwanie wysokości za pomocą 30-stopniowego skanowania, aby przeszukiwać prawdopodobne wysokości, na których znajdowałby się wrogi samolot. Kontrola wysokości była małym przełącznikiem, który utrudniał dokładną kontrolę. RO może również dostosować skanowanie poziome od 170 stopni do 30 stopni, aby spojrzeć na określony obszar. Jedynym zakresem, który pokazywałby poszukiwane cele w powietrzu, był lewy wskaźnik PPI. Zakres PPI pokazywałby cel w powietrzu, który otrzymał zwrot z transmitowanej energii radaru.
Po znalezieniu na radarze celu, który miał zostać przechwycony, RO dostroi radar, aby podać więcej informacji o celu. Skanowanie poziome można zmniejszyć do 30 stopni, aby skierować na cel więcej energii radarowej. RO wybierze najkrótszą skalę zakresu, która nadal będzie miała cel na PPI. Następnie RO będzie manipulować pokrętłem kontroli zasięgu, aby poruszać ruchomym pierścieniem zasięgu na oscyloskopie PPI. Gdy pierścień zasięgu przetnie pożądany powrót celu, cel pojawi się na lunecie C. Gdy pierścień zasięgu znajdował się nad celem, wyświetlany był również dokładny zasięg. Jeśli jeszcze tego nie zrobiono, RO przesunie skanowanie elewacji do 30 stopni i wycentruje elewację wokół kontaktu na lunecie C. Teraz RO zacznie kierować pilotem za pomocą dyrektywy, a następnie opisowej łączności między kokpitem. „Zejdź w lewo do 340 i wspinaj się, cel nosi 030, 25 mil, wysoko” będzie przykładem komunikacji od RO do pilota. RO może odszyfrować podstawowy kurs i prędkość kontaktu radarowego na podstawie śladu kontaktu wykonanego w całym oscyloskopie PPI. Nie było ustalonego sposobu na określenie kursu i prędkości docelowej, tylko doświadczenie RO i niezliczone przebiegi treningowe pozwoliłyby na zgadywanie. Z pomocą kontrolera GCI, załoga F3D manewrowała myśliwcem, aby dostać się za kontakt z wrogiem w pożądanym zasięgu około półtorej mili.
Gdy samolot zbliżył się na odległość 4000 jardów, a cel znajdował się między 60 stopniami w poziomie i 30 stopniami w pionie od nosa, a pierścień zasięgu znalazł się nad celem, na wyświetlaczu lunety C pojawił się okrąg Gun Aim. RO może przesuwać okrąg Gun Aim za pomocą radaru APG-26, aby umieścić okrąg nad powrotem celu na lunecie C. Gdy okrąg celowania pistoletu znajdzie się nad celem, powróć i Na celu zaświeciło się światło i cel pojawił się na lunecie APG-26 pilota. RO mógł ręcznie utrzymywać okrąg Gun Aim nad celem lub mógł uruchomić przycisk blokady na swoim panelu kontrolnym radaru. Po naciśnięciu przycisku blokady APG-26 próbował autonomicznie śledzić kontakt radarowy. Mając cel na lunecie APG-26, pilot skierował cel na środek celownika celownika. Wewnątrz 2000 metrów tarcza zasięgu zaczęła odliczać, a pilot mógł otworzyć ogień z odległości 1000 metrów, przy czym zasięg 500 metrów był uważany za skuteczny.


(Załącznik 8 – APQ-35 interpretacja przechwytywania w powietrzu.)

Taktyka F3D
Eskadry nocnych myśliwców piechoty morskiej były podekscytowane otrzymaniem zaawansowanego F3D.Gdy VMF(N)-542 opuścił Koreę, jego załoga wraz z załogą VMF(N)-531 przeszła szkolenie w Skyknight. Po zakończeniu szkolenia załoga wraz ze swoimi F3D została przeniesiona do VMF(N)-513 znajdującego się w bazie lotniczej Kunsan w Korei. VMF(N)-513 nadal działał jako kompozytowa eskadra myśliwców nocnych z F3D operującymi obok nocnych Corsairów i Tigercats. F3D początkowo miały pewne problemy z konserwacją, a Skyknight został uziemiony na pewien czas w 1952 roku. Piloci piechoty morskiej chcieli wypróbować nowy myśliwiec odrzutowy przeciwko MiG-15, który działał w nocy od początku 1951 roku. były łatwym wyborem dla MiGa w ciągu dnia, ale dzięki zaawansowanemu radarowi załoga uznała, że ​​Skyknight jest kimś więcej niż przeciwnikiem MiG-15 w nocy.

Początkowo F3D działały w podobny sposób jak F4U-5N i F7F. Pozycje CAP zostały wybrane w pobliżu linii frontu w nadziei na przechwycenie nocnego komunistycznego bombowca lub MiGa lecącego na południe. Podczas pierwszych kilku miesięcy akcji Skyknights nie przechwyciły żadnego wrogiego samolotu, a załoga myślała, że ​​wojna powietrzna ich ominęła. W tym czasie samoloty B-29 Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych zaczęły spotykać się z poważną opozycją z powodu przechwycenia ich przez MiG-15 podczas bombardowań w Korei Północnej. B-29 nie mogły latać w ciągu dnia, ponieważ MiGi ściągnęły na bombowce duże żniwo podczas nalotów w ciągu dnia. MiG-i zaczęły w nocy oddziaływać na bombowce bez eskorty. Nocny myśliwiec Sił Powietrznych USA, F-94B, uznano za zbyt cenny, by wpaść w ręce wroga i został ograniczony do Korei Południowej. To pozostawiło VMF(N)-513 i ich F3D jako osłonę dla bombowców.

F3D opracowały taktykę eskortowania B-29, która różniła się od taktyki stosowanej przez Siły Powietrzne USA podczas II wojny światowej. Nowa taktyka umożliwiła RO obsługę radaru i prowadzenie przechwytywania z dala od bombowców. Koordynacja rozpoczynała się w momencie, gdy odprawiono godziny stacji, częstotliwości, kurs do iz celu, a prawdopodobne zagrożenie zostało poinformowane. Większość eskadr F3D byłaby w powietrzu, aby wspierać te misje. Jeśli dostępna byłaby wystarczająca liczba samolotów, kilka F3D zostałoby wystrzelonych jako zapasowe samoloty, na wypadek gdyby główny samolot miał problem z konserwacją. Jeśli nie były potrzebne, części zamienne często zakładały Czapkę do przechwytywania komunistycznych nocnych bombowców. Inne F3D zapewniałyby eskortę bombowców, a także wysoki i niski pułap bariery oraz cel CAP. Misje te będą używane w przyszłości, przy czym dołączona i odłączona eskorta, BARCAP i TARCAPS będą standardowymi misjami pilotowanymi przez pilotów myśliwców w przyszłości

Normalnie eskortę stanowiłyby dwa F3D. Te samoloty miałyby obsługiwać jeden samolot i byłyby oddzielone wysokością i zasięgiem. Skyknights wykorzystywali swoje radary do przechwytywania bombowców, gdy wlatywały one w przestrzeń powietrzną wroga. Od momentu przechwycenia nocne myśliwce łączą się z formacjami bombowców. F3D przesunęłyby się w jedną stronę bombowców, gdy myśliwce leciały wzdłuż szyku. Dzięki przesunięciu APS-21 pomalowałby strumień bombowców, a zagrożenie mogłoby zostać wyłapane podczas próby lotu w kierunku bombowców. Te F3D będą latać z bombowcami, dopóki nie dotrą do miejsca docelowego. W tym momencie kolejne dwa F3D podniosą bombowce i eskortują je z terytorium wroga. Te F3D czasami miały część formacji bombowca w zasięgu wzroku wzdłuż trasy, ale głównie położenie formacji bombowca było znane z radaru. Stało się to znane jako oderwana eskorta. Gdyby myśliwce zostały zaalarmowane przez GCI, że wrogi samolot się zbliża, F3D może opuścić formację i przechwycić wrogi myśliwiec.

Zwykle cztery inne F3D tworzyłyby barierę CPL po południowej stronie rzeki Yalu. Dwa z odrzutowców ustawiłyby się na orbicie około 15 000 stóp, a pozostałe dwa przeleciałyby około 30 000 stóp. Czapki te stanowiłyby barierę między formacją bombowców a bazami MiGów zlokalizowanymi w Chinach. Czapki biegły w typie toru wyścigowego, który zwykle miał długość 40 nm. Końce dwóch pozycji czapek były zwykle oddzielone 10 milami. Najwyższy pułap mógł spodziewać się największej akcji, ponieważ przyjazny GCI miał problemy z zauważeniem MiGów poniżej 15 000 stóp przez chińską granicę. GCI poleciłoby myśliwcom przechwycenie MiG-ów podczas przekraczania granicy, ponieważ alianckie myśliwce nie mogły wlecieć na terytorium Chin. Niski limit mógł oczekiwać, że odbierze kontakt na radarze poszukiwawczym APS-21 i przeprowadzi przechwycenie bez pomocy GCI.
Pojedynczy samolot, zwykle obsługiwany przez najbardziej doświadczoną załogę, krążyłby w pobliżu obszaru docelowego. Limit „docelowy” zostałby ustanowiony między celem a sektorem zagrożenia. F3D ustawi się tak, aby przechwycić wszelkie MiG-i próbujące zaatakować bombowce w obszarze docelowym. Ta załoga F3D pełniłaby również funkcję dowódcy jednostek powietrznych, podejmując decyzje taktyczne w stosunku do innych samolotów F3D. Jeśli F3D miał problemy z radarem, załoga tarczy docelowej może skierować zapasowy samolot na jego miejsce. Może również przenosić myśliwce na nowe pozycje w świetle ruchów wroga.
(Załącznik 9 – eskorta F3D formacji B-29.)

F3D szybko zabiły komunistycznych bojowników. B-29 oferowały przynętę dla wrogich myśliwców, a dzienne myśliwce początkowo nie mogły konkurować z zaawansowanym systemem radarowym F3D. Pierwsze zabójstwo miało miejsce 3 listopada 1952 r., kiedy samolot o niskim kablu przechwycił komunistyczny myśliwiec odrzutowy.
3 listopada 1952 r. około 007/I (czas lokalny Korei) na wysokości 14 000 stóp nawiązano kontakt na radarze. Niezidentyfikowany na tej samej wysokości, kurs około 330 stopni, prędkość 320 węzłów. Odległość 7 mil. Kontakt utracony, a następnie ponownie nawiązany, ta sama odległość. Zamknięte do 2100 stóp. APG-26 [radar celowniczy] nie blokował się [i] celownik wizualny [został] wykonany z jednosilnikowego samolotu odrzutowego zidentyfikowanego jako Jak-15 o 0110. Po pewnym opóźnieniu Dutchboy [sojuszniczy GCI] wydał zgodę na „Worek bandyta”. Otworzył ogień około 0113 na wysokości 12.000 stóp. 1200 stóp bezpośrednio za rufą. Pierwsza seria trafiła w lewe skrzydło band, druga w kadłub, trzecia w rurę wydechową, eksplodując w niej. Zaobserwowano w sumie trzy eksplozje, a samolot opadał z gęstym dymem. Ostatnio widziany na wysokości 6000 stóp, wciąż w ogniu i dymie.

Kochasz lotnictwo? Ponad 99,8% naszych czytelników ignoruje nasze apele o dofinansowanie. Ta strona zależy od twojego wsparcia. Jeśli podobał Ci się artykuł, przekaż tutaj. Zalecana kwota darowizny 13 GBP. Kontynuuj działanie tej witryny.

PRACE CYTOWANE
Książki
Chłodzenie, Benjamin Franklin, Case Studies in the Achievement of Air Superiority, Waszyngton, D.C.: U.S. Government Printing Office, 1994.

Chłodzenie, Benjamin Franklin., Studia przypadków w rozwoju bliskiego wsparcia z powietrza. Waszyngton: Biuro drukarskie rządu USA, 1990.

Condon, John P., Corsairs to Panthers, US Marine Aviation in Korea, Washington DC: US ​​Marine Corps Historical Center, 2002.

Condon, John, P., US Marine Corps Aviation, Washington DC: Government Printing Officer, 1986.

Crane, Conrad L. American Airpower Strategy in Korea, 1950-1953, Lawrence, KS: University Press of Kansas, 2000.

Delve, Ken, Nightfighter, Bitwa o nocne niebo, Londyn, Anglia: Arms & Armor Press, 1995.

Lalka, Thomas E., Night Wings, USMC Night Fighters, 1942-1953, Carrollton, Teksas:
Eskadra/Sygnał, 2000.

Futrell, Robert F., Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych w Korei. Waszyngton, D.C., Biuro Drukarskie Rządu USA, 1983.

Ginter, Steve, Douglas F3D Skyknight, Simi Valley, Kalifornia: autor, 1982.

Hallion, Richard, P., The Naval Air War w Korei, Stany Zjednoczone: The Nautical & Aviation Publishing Company of America, Inc., 1986.

Johnsen, Frederick A., F4U Corsair, Nowy Jork, NY: Zokeisha Publications, LTD. 1983.

Mark, Eduard, Aerial Interdiction in Three Wars, Washington DC: Center for Air Force History, 1994.

Miska, Kurt, Air Combat Special, „Tigercat” Rockaway, NJ: Eagle Aviation Enterprises, 1971.

Neufeld, Jakub. I Watson Jr, George M., Koalicyjna Wojna Powietrzna w Wojnie Koranowej,
1950-1953. Waszyngton: Program historii i muzeum amerykańskich sił powietrznych: 2005.

O’Rourke, G.G. Nocne myśliwce nad Koreą, Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1998.

Stimson, George W., Wprowadzenie do radaru lotniczego, wyd. 2, Medlam, NJ: SciTech Publishing, Inc. 1998.

Stokesbury, James L. Krótka historia wojny koreańskiej, Nowy Jork, NY: Morrow and Company, 1988.

Thompsona, Wayne'a. oraz Nalty, Bernard C., Within Limits, The US Air Force and the
Wojna koreańska. Waszyngton: Biuro Historii Sił Powietrznych: 1996.

Tillman, Barrett, Corsair, Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1979.
Y’Blood, William T. W chwastach, bliskie wsparcie lotnicze w Korei. Waszyngton.:
Historia lotnictwa i program muzeów: 2002.

Williams, Susan Mercer i Mirande, Frank J., „Kiedy żetony spadają…” Historyczny szkic bliskiego wsparcia z powietrza. Marietta, Georgia: Lockheed Aeronautical Systems Company, 1988.

Niezłomny i odważny: Dowództwo bombowców FEAF i wojna powietrzna w Korei, 1950-

Instrukcje obsługi
Bureau of Aeronautics, Podręcznik pilota dla modeli marynarki wojennej F4U-5, 5N, 5NL, 5P Aircraft, Waszyngton: 1951.

Bureau of Aeronautics, Operation Instructions Radar Set AN/APS-19B, Waszyngton: 1954.

Bureau of Aeronautics, Podręcznik pilota dla modeli marynarki wojennej F7F-1N, F7F-2N, F7F-3, F7F-3N, F7F-4N Samoloty, Waszyngton: 1947.

Bureau of Aeronautics, Podręcznik pilota dla modelu samolotu F3D-1 marynarki wojennej, Waszyngton: 1951.

Czasopisma
Fugate, Robert, „Latające koszmary”, Marine Corps Gazette, sierpień 1953.

Thompson, Warren, „VMF(N)-513”, Flight Journal, kwiecień 2003.

„Night Hecklers over Korea” odtajnił artykuł w Naval Aviation News z sierpnia 1952 roku.

Matheson, Bruce J. „Round the Clock Close Air Support” Marine Corps Gazette, wrzesień 1954.

Smyth, Frank, „Nowa broń” Marine Corps Gazette, listopad 1951.

Braitsch, Fred G. „Night Intruder” Leatherneck, grudzień 1951.

Packwood, Norval E. „Night Strike”, Marine Corps Gazette, maj 1952.

White, JG, „Cherry Point Corps’ AIO Training Center”, Cherry Point Windsock, 3 lipca 1953.

Sullivan, W.E. „Historia i rozwój bliskiego wsparcia lotniczego”, Marine Corps Gazette, listopad 1956.

Źródła internetowe
Directory of U.S. Air Launched Weapons, dodatek 4, Undesignated Weapons, 31 stycznia 2003 r., dostępny pod adresem http://www.designation-systems.net/dusrm/app4/5in-rockets.html Dostęp do internetu 13 sierpnia 2008 r.

Radar przechwytujący samoloty AI MK-10 (SCR-720) dostępny na stronie http://website.lineone.net/

O’Sullivan, Kalani., „VMF(N)-513 „Latające koszmary” (1951-1954)” Jak było!
Baza lotnicza Kunsan. 21 czerwca 2001, dostępny na http://kalaniosullivan.com/KunsanAB/index.html Internet, dostęp 23 lipca 2008.

Wywiady
Operator radaru Holmberg, Eugene, F7F-3N i F3D. Wywiad z autorem 20 maja 2008 r.

Pilot Williams, Lynn, F4U-5N i F7F-3N. Wywiad e-mailowy z autorem 29 maja 2008 r.

Dahlberg, Robert, pilot F4U-5N i F7F-3N. Wywiad e-mailowy z autorem 29 maja 2008 r.

Operator radarów Łachów, Marty, F7F-3N i F3D. Wywiad e-mailowy z autorem 30 maja 2008 r.

Noel, Paul, pilot F7F-3N. Wywiad e-mailowy z autorem 31 maja 2008 r.

Quinn, operator radaru F7F-3N. Wywiad e-mailowy z autorem 13 sierpnia 2008 r.

Dahlberg, Robert, pilot F4U-5N i F7F-3N. Wywiad e-mailowy z autorem 13 sierpnia 2008 r.

Pilot Williams, Lynn, F4U-5N i F7F-3N. Wywiad e-mailowy z autorem 21 sierpnia 2008 r.


Na południowym Pacyfiku odkryto wrak lotniskowca USS Hornet z czasów II wojny światowej

U wybrzeży Wysp Salomona na południowym Pacyfiku odkryto lotniskowiec z okresu II wojny światowej, najbardziej znany z udziału w nalocie Doolittle na Japonię w kwietniu 1942 roku, USS Hornet. Wrak znaleziono na głębokości prawie 17500 stóp. Hornet został zatopiony podczas brutalnej bitwy o wyspy Santa Cruz, która trwała od 25 do 27 października 1942 roku.

Wrak lotniskowca USS Hornet (CV-8) z czasów II wojny światowej został odkryty u Wysp Salomona przez organizację badawczą założoną przez nieżyjącego miliardera Paula Allena.

Pod koniec stycznia załoga statku badawczego Petrel spoczywała na dnie południowego Pacyfiku, zgodnie z oświadczeniem wydanym we wtorek przez organizację Allena Vulcan. Vulcan nadzoruje sieć organizacji i inicjatyw Allena, w tym badania R/V Petrel.

Naukowcy wykorzystali informacje z archiwów narodowych i marynarki wojennej, aby znaleźć statek, a także raporty z działań innych statków biorących udział w fatalnej bitwie o wyspy Santa Cruz w 1942 roku. Wrak został znaleziony na głębokości prawie 17500 stóp.

„Pozycje i obserwacje z dziewięciu innych amerykańskich okrętów wojennych w tym obszarze zostały naniesione na mapę, aby wygenerować punkt wyjścia dla siatki wyszukiwania” – wyjaśniła organizacja Allena w oświadczeniu. „W przypadku Hornet została odkryta podczas pierwszej misji nurkowej autonomicznego pojazdu podwodnego Petrela i potwierdzona nagraniem wideo ze zdalnie sterowanego pojazdu”.

5-calowy reżyser działa na pokładzie USS Hornet. (Navigea Ltd, R/V Petrel, Paul G. Allen's Vulcan Inc)

Hornet jest najbardziej znana ze swojej roli w słynnym nalocie Doolittle na Japonię w kwietniu 1942 roku. Atak lotniczy został pomyślany w następstwie Pearl Harbor, zgodnie z Naval History and Heritage Command i był pierwszym nalotem USA na japońską ojczyznę samoloty. Chociaż żaden z 16 bombowców B-25 wystrzelonych z Horneta nie dotarł do wyznaczonego pasa lądowania w Chinach, nalot był ważnym wzmocnieniem morale USA.

Lotniskowiec brał również udział w decydującej bitwie o Midway w czerwcu 1942 roku, kiedy siły morskie USA pokonały flotę japońską.

Hornet został zatopiony podczas brutalnej bitwy na wyspach Santa Cruz, która trwała od 25 do 27 października 1942 r. Po nieustannych atakach japońskich bombowców i samolotów torpedowych załoga Horneta została zmuszona do opuszczenia statku, jak zauważyła organizacja Allena. Próby zatopienia lotniskowca przez US Navy nie powiodły się i dopiero późnym wieczorem 26 października zatopiły Horneta cztery torpedy. .

Działa Oerlikon na lewej burcie USS Hornet. (Navigea Ltd, R/V Petrel, Paul G. Allen's Vulcan Inc)

USS Enterprise, kolejny lotniskowiec typu Yorktown, doznał w bitwie poważnych uszkodzeń. „Wraz z utratą Horneta i poważnymi uszkodzeniami Enterprise, bitwa pod Santa Cruz była japońskim zwycięstwem, ale niezwykle wysokim kosztem” – powiedział kontradmirał (w stanie spoczynku) Samuel Cox, dyrektor Dowództwa Historii i Dziedzictwa Marynarki oświadczenie. „Około połowa japońskich samolotów biorących udział w walce została zestrzelona przez znacznie ulepszoną obronę przeciwlotniczą Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. W rezultacie japońskie lotniskowce nie brały ponownie udziału w bitwie przez kolejne prawie dwa lata”.

„Mieliśmy Horneta na naszej liście okrętów wojennych II wojny światowej, które chcieliśmy zlokalizować ze względu na jego miejsce w historii jako lotniskowiec, który widział wiele kluczowych momentów w bitwach morskich” – powiedział w oświadczeniu Robert Kraft, dyrektor operacji podwodnych Vulcan. „Paul Allen był szczególnie zainteresowany statkami o znaczeniu historycznym i dużymi, więc ta misja i odkrycie stanowią uhonorowanie jego dziedzictwa”.

Współzałożyciel Microsoftu, Paul Allen, zmarł w październiku 2018 roku z powodu powikłań chłoniaka nieziarniczego.


Azjatyckie szerszenie olbrzymie w Ameryce Północnej

Pierwsze obserwacje szerszenia azjatyckiego w Ameryce Północnej miały miejsce we wrześniu 2019 r. w Nanaimo na wyspie Vancouver w Kolumbii Brytyjskiej w Kanadzie. Odkryto i zniszczono gniazdo.

W grudniu 2019 r. mieszkaniec Blaine w stanie Waszyngton w USA zgłosił dużego, martwego szerszenia na ich posesji. Departament Rolnictwa Stanu Waszyngton potwierdził, że był to azjatycki olbrzymi szerszeń.

Nie wiadomo, w jaki sposób szerszenie po raz pierwszy trafiły do ​​Ameryki Północnej, chociaż uważa się, że mogły zostać przypadkowo przetransportowane przez Ocean Spokojny w kontenerach transportowych.

Departament Rolnictwa Stanu Waszyngton potwierdził, że duża martwa osa znaleziona na posesji mieszkańca Blaine w 2019 roku była szerszeniem azjatyckim © Departament Rolnictwa Stanu Waszyngton via Flickr (CC BY-NC 2.0)

Pod koniec maja 2020 r. urzędnicy w stanie Waszyngton potwierdzili, że na drodze w pobliżu miasta Custer znaleziono martwą azjatycką królową szerszeni. To odkrycie sprawia, że ​​jest całkiem prawdopodobne, że kolonia os została założona w tym stanie w 2019 roku, która wydałaby wiele nowych królowych.

Jednak szerszenie azjatyckie nie podróżują daleko, aby założyć nowe gniazda, a jakiekolwiek rozprzestrzenianie się może być ograniczone przez Góry Skaliste i ostrzejsze warunki zimowe na preriach dalej na wschód. Urzędnicy będą również tropić i usuwać gniazda oraz łapać pojedyncze osy, aby zapobiec rozprzestrzenianiu się gatunku.


Historia operacyjna [ edytuj | edytuj źródło ]

Królewskie Siły Powietrzne [ edytuj | edytuj źródło ]

Hunter T7 z Empire Test Pilots' School, Farnborough Air Show, wrzesień 1959

Hunter F.1 wszedł do służby w Królewskich Siłach Powietrznych w lipcu 1954 roku. Był to pierwszy szybki samolot odrzutowy wyposażony w radar i w pełni zasilany układ sterowania lotem, który wszedł do powszechnej służby w RAF. Hunter zastąpił Gloster Meteor, Canadair Sabre i myśliwce odrzutowe de Havilland Venom w służbie. ⎰] Początkowo niska wewnętrzna pojemność paliwa ograniczała osiągi Huntera, dając mu maksymalny czas lotu wynoszący około godziny. ⎭] Do tragicznego incydentu doszło 8 lutego 1956 roku, kiedy lot ośmiu Łowców został przekierowany na inne lotnisko z powodu niesprzyjających warunków pogodowych. Sześciu z ośmiu samolotów skończyło się paliwo i rozbiło się, zabijając jednego pilota. ⎱]

Kolejną trudnością napotkaną podczas wprowadzania samolotu było występowanie falowania i przeciągania z silnikami Avon. ⎬] F.2, który używał silnika Armstrong-Siddeley Sapphire, nie cierpiał z powodu tego problemu. ⎭] Pojawiły się dalsze problemy. Wyrzucane ogniwa armat z amunicją miały tendencję do uderzania i uszkadzania spodniej części kadłuba, a kolejną niezbędną modyfikacją było skierowanie gazu emitowanego przez armatę podczas strzelania. ⎲] Oryginalne hamulce aerodynamiczne z dzielonymi klapami spowodowały niekorzystne zmiany w trymach i zostały szybko zastąpione pojedynczym hamulcem powietrznym umieszczonym w przedniej części pojazdu. Oznaczało to jednak, że hamulca aerodynamicznego nie można było używać do lądowań. ⎭]

Aby rozwiązać problem zasięgu, produkcyjny Hunter F.1 został wyposażony w zmodyfikowane skrzydło ze zbiornikami paliwa typu workowego w krawędzi natarcia i „mokrymi” twardymi punktami. Powstały Hunter F.4 poleciał po raz pierwszy 20 października 1954 i wszedł do służby w marcu 1955.⎳] Charakterystyczną cechą Huntera dodaną do F.4 była para bąbelków pod kokpitem, w których zbierano linki zużytej amunicji, aby zapobiec uszkodzeniom płatowca. Ekipy nazwały je „Sabrinas” na cześć współczesnej gwiazdy filmowej. ⎭] Wersja F.4 z silnikiem Sapphire została oznaczona jako Hunter F.5. ⎮]

Czterech Łowców 43 Dywizjonu w locie, c.�

Później RAF otrzymał Huntery wyposażone w ulepszony silnik Avon. Avon 203 wyprodukował 10 000 funtów siły ciągu (44,48 funtów 160 kN) i został zamontowany XF833, który stał się pierwszym Hunterem F.6. ⎯] Niektóre inne zmiany w F.6 obejmowały zmieniony układ zbiorników paliwa, środkowe zbiorniki kadłuba zostały zastąpione nowymi w tylnym kadłubie, skrzydło „Mod 228”, które ma charakterystyczne wycięcie na krawędzi natarcia typu „dogtooth” aby złagodzić problem z wznoszeniem i czterema „mokrymi” twardymi punktami, w końcu zapewniając samolotowi dobry zasięg promu. Hunter F.6 otrzymał oznaczenie firmy Hawker P.1099. ⎯]

Podczas Kryzysu Sueskiego w 1956, Łowcy eskadr nr 1 i 34 z bazy RAF Akrotiri na Cyprze eskortowali bombowce English Electric Canberra w misjach ofensywnych do Egiptu. ⎴] Przez większość konfliktu Łowcy angażowali się w lokalną obronę powietrzną ze względu na brak zasięgu. ⎵]

Podczas Rewolty Brunei w 1962 r. Królewskie Siły Powietrzne rozmieściły nad Brunei Łowców i Oszczepów Glostera, aby zapewnić wsparcie brytyjskim siłom naziemnym. ⎷] W jednym przypadku kilku zakładników Bruneijczyków i emigrantów miało zostać straconych przez rebeliantów. Samolot Hunter przeleciał nad Limbang, podczas gdy Royal Marines z 42 Commando uratowali zakładników w zaciętej bitwie. ⎷] W kolejnych latach konfrontacji na Borneo, Łowcy zostali rozmieszczeni wraz z innymi samolotami RAF na Borneo i Malajach. ⎸]

Hunter F.6 został wycofany z roli myśliwca dziennego w RAF do 1963 roku, zastępując go znacznie szybszym myśliwcem przechwytującym English Electric Lightning. ⎰] Wiele F.6 otrzymało wtedy nowe życie w roli bliskiego wsparcia powietrznego, przekształcając się w wariant Hunter FGA.9. ⎰] [Note 1] FGA.9 był używany na froncie w latach 1960-1971, obok blisko spokrewnionego wariantu taktycznego rozpoznania Hunter FR.10. Łowcy byli również wykorzystywani przez dwie jednostki wystawowe RAF: „Czarne Strzały” z 111 Dywizjonu, które ustanowiły rekord, wykonując zapętlenie i toczenie 22 Hunterów w szyku, a później „Niebieskie Diamenty” z 92 Dywizjonu, które latały na 16 Łowcach . ⎹]

Hunter F6A w locie w pobliżu RAF Abingdon, 1979

W Aden w maju 1964 Hunter FGA.9 i FR.10 z 43 Dywizjonu RAF i 8 Dywizjonu RAF były szeroko używane podczas kampanii Radfan przeciwko rebeliantom próbującym obalić Federację Południowej Arabii. Siły SAS rutynowo wzywały naloty, które wymagały znacznej precyzji, a głównie przy użyciu 3-calowych rakiet odłamkowo-burzących i armaty 30 mm ADEN, Łowca okazał się skuteczną platformą do ataku naziemnego. ⎺] Obie eskadry kontynuowały działania ze swoimi Łowcami do czasu wycofania się Wielkiej Brytanii z Adenu w listopadzie 1967 roku. ⎻]

Na myśliwych latały 63, 234 i 79 eskadry pełniące role szkoleniowe dla studentów z zagranicy i Wspólnoty Narodów. Pozostały one w służbie do czasu, gdy Hawk T.1 wszedł do służby w połowie lat 70. XX wieku. ⎼] Dwumiejscowe, treningowe wersje Huntera, T.7 i T.8, były używane do szkolenia i drugorzędnych ról przez RAF i Royal Navy aż do początku lat 90., kiedy Blackburn Buccaneer wycofał się ze służby. wymóg dotyczący trenerów Huntera został unieważniony, a w konsekwencji wszyscy przeszli na emeryturę. ⎣]

Indyjskie Siły Powietrzne [ edytuj | edytuj źródło ]

W 1954 r. Indie zorganizowały zakup Hunters w ramach szerszej umowy zbrojeniowej z Wielką Brytanią, zamawiając 140 jednomiejscowych myśliwców Hunter ⎽] w tym samym czasie, gdy Pakistan ogłosił zakup kilku północnoamerykańskich myśliwców odrzutowych F-86 Sabre . ⎾] Indyjskie Siły Powietrzne (IAF) jako pierwsze eksploatowały trenażery Hunter T.66, składając pierwsze zamówienie w 1957 roku. Mocniejszy silnik uznano za korzystny w gorącym środowisku, umożliwiając większą masę startową. ⎿] W latach 60. Pakistan badał możliwość zakupu aż 40 angielskich piorunów elektrycznych, ale Wielka Brytania nie była entuzjastycznie nastawiona do potencjalnej możliwości sprzedaży ze względu na szkody, jakie wyrządziłoby jej stosunkom z Indiami, które w tamtym czasie były wciąż czeka na dostawę dużej liczby byłych Łowców RAF. ⏀]

Do wybuchu wojny chińsko-indyjskiej w 1962 roku Indie zgromadziły jedną z największych sił powietrznych w Azji, a Hunter był głównym i najzdolniejszym myśliwcem przechwytującym w kraju. ⏁] Podczas konfliktu Hunter zademonstrował swoją wyższość nad chińskimi MiG-ami rosyjskimi i dał Indiom strategiczną przewagę w powietrzu. ⏂] [Note 2] Przewaga powietrzna Indii odstraszyła chińskie bombowce Ił-4 od atakowania celów w Indiach. ⏃] W 1962 roku Indie zdecydowały się na zakup swojego pierwszego myśliwca zdolnego do naddźwięków, Mikoyan-Gurevich MiG-21, duża liczba rosyjskich myśliwców, która do 1970 roku w coraz większym stopniu uzupełniała starzejących się Hunterów w roli przechwytujących. ⏄& #93

Łowca miał odegrać główną rolę podczas wojny indyjsko-pakistańskiej w 1965 r. (Nota 3]) wraz z Gnatem Łowca był głównym myśliwcem obrony powietrznej Indii i regularnie brał udział w walkach powietrznych z pakistańskim F-86 Sabres ⏆& # 93 i myśliwce F-104. ⏇] Wojna powietrzna sprawiła, że ​​obie strony przeprowadziły tysiące lotów bojowych w ciągu jednego miesiąca. ⏈] Obie strony ogłosiły zwycięstwo w wojnie powietrznej, Pakistan twierdził, że zniszczył 104 samoloty przy własnych stratach 19, podczas gdy Indie stwierdziły, że zniszczyły 73 samoloty wroga i straciły 35 własnych. ⏉] Pomimo intensywnych walk, konflikt był w rzeczywistości impasem. ⏊]

Łowcy IAF przeprowadzili rozległe operacje podczas wojny indyjsko-pakistańskiej w 1971 r. Na początku konfliktu Indie miały sześć gotowych do walki eskadr Łowców. ⏋] [Note 4] Pakistańska piechota i siły pancerne zaatakowały indyjską placówkę Longewala w wydarzeniu znanym obecnie jako Bitwa pod Longewala. Sześciu Łowców IAF stacjonujących w Bazie Sił Powietrznych Jaisalmer było w stanie powstrzymać natarcie Pakistanu na Longewala, przeprowadzając nieprzerwane naloty bombowe. Samoloty atakowały pakistańskie czołgi, transportery opancerzone i stanowiska dział, przyczyniając się do coraz bardziej chaotycznych warunków na polu bitwy, co ostatecznie doprowadziło do odwrotu sił lądowych Pakistanu. ⏌] [Note 5] Myśliwi byli również wykorzystywani w wielu misjach naziemnych i nalotach wewnątrz granic Pakistanu, takich jak głośne bombardowanie rafinerii Attock Oil w celu ograniczenia dostaw paliwa do Pakistanu. ⏍] W następstwie konfliktu Pakistan twierdził, że zestrzelił w sumie 32 Łowców w Indiach. ⏎]

Ze względu na niesprzyjające warunki walutowe i sprzeczne naciski na budżet wojskowy, kilka potencjalnych zamówień na nowoczesne samoloty, takie jak SEPECAT Jaguar i British Aerospace Sea Harrier, zostało wstrzymanych po wojnie z 1971 r. tak skuteczne, jak oczekiwano, dlatego IAF zdecydowało się zachować starzejące się floty myśliwców i bombowców English Electric Canberra. ⏏] Po rozważeniu kilku zagranicznych samolotów, które miałyby zastąpić Huntera, w tym Dassault Mirage F1, Saaba 37 Viggen i kilku modeli radzieckich, rząd indyjski ogłosił zamiar zakupu 200 Jaguarów, z których duża część miała być zmontowany w kraju, w październiku 1978 r. ⏐] W 1996 r. ostatnie myśliwce IAF zostały wycofane ze służby, pozostała pojedyncza eskadra obsługująca Huntera została przebudowana na nowszą wersję Su-30MKI Sukhoi. ⏑]

Szwedzkie Siły Powietrzne [ edytuj | edytuj źródło ]

Szwedzki Air Force J34 Hunter, 1955

Na początku lat 50. Szwedzkie Siły Powietrzne dostrzegły zapotrzebowanie na myśliwiec przechwytujący, który mógłby dosięgnąć wrogie bombowce na większej wysokości niż J 29 Tunnan, który stanowił kręgosłup sił myśliwskich. Kontrakt na 120 samolotów Hawker Hunter Mk 50 (odpowiednik Mk 4) podpisano zatem 29 czerwca 1954 r., a pierwszy samolot dostarczono 26 sierpnia 1955 r. Model oznaczono jako J 34 i został przydzielony do skrzydeł F 8 i F 18, które broniły Sztokholmu. J 34 był uzbrojony w cztery działka 30 mm (1,18 in) i dwa Sidewindery. Zespół akrobacyjny szwedzkich sił powietrznych Acro Hunters używał pięciu J 34 pod koniec lat pięćdziesiątych. Samoloty J 34 zostały stopniowo zastąpione przez naddźwiękowe J 35 Draken i przeniesione do mniej widocznych skrzydeł powietrznych, F 9 w Göteborgu i F 10 w Ęngelholm, w latach 60. XX wieku. ⏔]

Projekt mający na celu poprawę osiągów J 34 zaowocował wyposażeniem jednego Huntera w dopalacz szwedzkiej konstrukcji w 1958 roku. Chociaż znacznie zwiększyło to ciąg silnika, nastąpiła niewielka poprawa ogólnych osiągów, dlatego projekt został odłożony na półkę. ⏒] ⏕] Ostatni z J 34 został wycofany ze służby w 1969 roku. ⏔]

Szwajcarskie Siły Powietrzne [ edytuj | edytuj źródło ]

Para byłych łowców szwajcarskich sił powietrznych lecąca w zwartym szyku za pojedynczym Mirage III, 2011

W 1957 Szwajcarskie Siły Powietrzne przeprowadziły obszerną ocenę kilku samolotów do potencjalnego zakupu, wśród których konkurentami były północnoamerykańskie F-86 Sabre, Folland Gnat i Hawker Hunter para myśliwców została wypożyczona Szwajcarom do dalszych prób i testów. . ⏖] W styczniu 1958 r. rząd Szwajcarii zdecydował się zakończyć swój niezależny projekt myśliwca, będący w fazie rozwoju FFA P-16, zamiast tego zdecydował się na zamówienie 100 Hunterów, aby zastąpiły istniejącą flotę myśliwców de Havilland Vampire. ⏗] Dalszy rozwój rodzimego P-16 został przerwany. ⏘] To początkowe zamówienie na 100 jednomiejscowych myśliwców składało się z 12 odnowionych F.6 RAF i 88 nowo zbudowanych F.58. ⏙] ⏚] ⏛]

Szwajcarskie myśliwce były eksploatowane jako myśliwce przechwytujące, z drugorzędną rolą ataku naziemnego od 1963 roku, zewnętrzne pylony skrzydeł zostały zmodyfikowane tak, aby przenosić dwa pociski powietrze-powietrze AIM-9 Sidewinder. ⏜] W roli ataku naziemnego Szwajcarskie Siły Powietrzne utrzymywały arsenał konwencjonalnych bomb żelaznych, utrzymywano również pewną liczbę kompatybilnych bomb z napalmem do zamierzonego użytku przez Łowców. ⏗] W roli myśliwca Łowcy zostali uzupełnieni przez system obrony przeciwrakietowej ziemia-powietrze (SAM), również zakupiony w Wielkiej Brytanii, oparty na Bristol Bloodhound. ⏝] W przypadku nieużytecznych pasów startowych szwajcarskie odrzutowce sił powietrznych startowałyby z sąsiednich autostrad, wykorzystując je jako improwizowane pasy startowe. ⏞]

ten Patrouille Suisse Lotniczy zespół demonstracyjny był wybitnymi lotnikami Hawker Hunter przez kilka dziesięcioleci. Samoloty Dywizjonu zostały wyposażone w generatory dymu na wydechach silnika, a później pomalowano je na charakterystyczne czerwono-białe barwy. Grupa została oficjalnie utworzona 22 sierpnia 1964 roku i używała Huntera jako samolotu pokazowego, dopóki nie został wycofany z użytku w 1994 roku. Zespół kontynuował pokazy lotów przy użyciu nowszych samolotów. ⏗] ⏟]

Łowcy Patrouille Suisse w locie w formacji, c.�

Flota Łowców przetrwała kilka prób zdobycia samolotów następcy tego typu w przypadku Dassault Mirage III, co było spowodowane nadmiernym przekroczeniem kosztów i złym zarządzaniem projektem, a nie atrybutami samego Łowcy. ⏛] Druga próba zastąpienia Huntera zaowocowała rywalizacją między francuskim Dassault Milan i amerykańskim LTV A-7 Corsair II. Chociaż ostatecznie A-7 został wybrany jako zwycięzca, nie został kupiony, aw 1974 roku zakupiono kolejnych 30 odnowionych myśliwców (22 F.58A i osiem T.68). ⏚] ⏛] ⏠]

Do 1975 r. opracowano plany zastąpienia Huntera w roli powietrze-powietrze nowocześniejszym myśliwcem, Northrop F-5E Tiger II. ⏡] Hunter pozostał w kluczowej roli w szwajcarskich siłach powietrznych, podobnie jak flota Hunter RAF, typ przeszedł na główną platformę ataku naziemnego w kraju, zastępując Venom. Podczas gdy szwajcarscy myśliwi mieli już więcej opcji uzbrojenia niż samoloty RAF, otrzymali zgodę na przenoszenie rakiet Oerlikon 80  mm zamiast starszych 3-calowych rakiet używanych przez RAF, do przenoszenia bomb z wewnętrznych i zewnętrznych pylonów oraz do wystrzeliwania AIM- 9 pocisków powietrze-powietrze Sidewinder, zmiana głównej roli powietrze-ziemia zaowocowała ulepszeniem Hunter 80, dodając rozrzutniki plew i flar, bomby kasetowe BL755 i możliwość nosić pociski AGM-65 Maverick. ⎩]

W latach 90. odkrycie pękania skrzydeł doprowadziło do szybkiego wycofania wszystkich Hunterów F.58A. Koniec zimnej wojny umożliwił również Szwajcarii przejście na emeryturę swoich Hunterów wcześniej niż oczekiwano, Hunter został całkowicie wycofany ze służby w Szwajcarii w 1994 roku. ⏤] ⏥] ⏦] Szwajcarskie Siły Powietrzne straciły zdolność do przeprowadzać operacje powietrze-ziemia, gdy Łowcy zostali wycofani ze służby. ⏧]

Siły Powietrzne Republiki Singapuru [ edytuj | edytuj źródło ]

Emerytowany 140 Dywizjon Sił Powietrznych Republiki Singapuru Hawker Hunter FGA.74S, numer seryjny 527 (dawny RAF XF458), w Muzeum RSAF. [Uwaga 6]

Singapur był entuzjastycznym operatorem Huntera, który po raz pierwszy zamówił samolot w 1968 roku, podczas masowej ekspansji sił zbrojnych miasta-państwa, dostawy rozpoczęły się w 1971 roku i zostały zakończone do 1973 roku. jak później ujawniono, USA) odmówiły sprzedaży Hunterów sąsiedniej Malezji, wywołując obawy przed regionalnym wyścigiem zbrojeń i oskarżenia o faworyzowanie. ⏨] Siły Powietrzne Republiki Singapuru (RSAF) otrzymały ostatecznie 46 odnowionych myśliwców na wyposażenie dwóch eskadr. ⎨] ⏩] [Uwaga 7]

Pod koniec lat 70. flota singapurskich myśliwców została zmodernizowana i zmodyfikowana przez Lockheed Aircraft Services Singapore (LASS) z dodatkowym uzbrojeniem pod przednim kadłubem i kolejnymi dwoma wewnętrznymi pylonami (okablowanymi tylko dla AIM-9 Sidewinders) przed głównymi podwoziami. w sumie siedem punktów zaczepienia dla zewnętrznych sklepów i dostaw broni. W wyniku tych ulepszeń zmieniono ich oznaczenie na FGA.74S, FR.74S i T.75S. ⎨] RSAF Black Knights, zespół akrobacyjny Sił Powietrznych Singapuru, latał na Hunters od 1973 do 1989 roku. ⏪]

Do 1991 roku flota samolotów bojowych Singapuru obejmowała General Dynamics F-16 Fighting Falcon, Northrop F-5 Tiger II, a także lokalnie zmodernizowane i zmodernizowane ST Aerospace A-4SU Super Skyhawk, które Hunters były aktywne, ale w porównaniu z nimi przestarzałe. Typ został ostatecznie wycofany z eksploatacji i wycofany z eksploatacji w 1992 roku, a 21 ocalałych płatowców zostało sprzedanych w 1995 roku australijskiemu brokerowi Warbird, Pacific Hunter Aviation Pty. ⏫]

Libańskie Siły Powietrzne [ edytuj | edytuj źródło ]

Libańskie Siły Powietrzne operowały samolotami Hawker Hunters od 1958 do 2014 roku. Libański łowca zestrzelił izraelski odrzutowiec nad Kfirmishki na początku lat 60., jego pilot został schwytany przez libańskie siły zbrojne. ⏬] One Hunter został zestrzelony pierwszego dnia wojny sześciodniowej przez izraelskie siły powietrzne. Były używane rzadko podczas libańskiej wojny domowej ⏭] i ostatecznie wyszły z użycia i trafiły do ​​magazynu w latach 80-tych. ⏮]

W sierpniu 2007 roku Libańskie Siły Zbrojne planowały przywrócić Łowców do służby po konflikcie w Libanie w 2007 roku, aby rozprawić się z bojownikami Fatah al-Islam w obozie Nahr el-Bared na północ od Trypolisu. ⏯] Program został opóźniony z powodu braku części zamiennych do samolotu, takich jak naboje do foteli wyrzutowych Martin-Baker. 𖏜] 12 listopada 2008 r., 50 lat po pierwotnym wprowadzeniu, Libańskie Siły Powietrzne przywróciły cztery z ośmiu myśliwych do służby w 2. eskadrze z siedzibą w Rayak AB: jeden dwumiejscowy i trzy jednoosobowe. Ćwiczenia wojskowe były prowadzone z Łowcami, takie jak te, które odbyły się 12 lipca 2010 r. 𖏜] 𖏝] Łowcy wycofali się ze służby w 2014 r. 𖏞]

Inne [ edytuj | edytuj źródło ]

Afryka [ edytuj | edytuj źródło ]

W latach 50. Królewskie Rodezyjskie Siły Powietrzne były ważnym klientem eksportowym Wielkiej Brytanii, kupując nie tylko myśliwce, ale także De Havilland Vampires i bombowce Canberra. 𖏟] Rhodesia później rozmieściła swoje Hunter FGA.9 na dużą skalę przeciwko partyzantom ZANLA i ZIPRA podczas wojny z Rhodesian Bush pod koniec lat 60. i przez lata 70., od czasu do czasu angażując się w transgraniczne naloty na Zambię i Mozambik. 𖏠] Zimbabwe Air Force Hunters poleciali, by wspierać lojalistów Laurenta Kabili podczas drugiej wojny w Kongu i podobno brali udział w wojnie domowej w Mozambiku. 𖏡] W Somalii flota starzejących się Łowców reżimu Siad Barre, często pilotowana przez byłych rodezyjskich żołnierzy, przeprowadziła kilka misji bombowych przeciwko jednostkom rebeliantów pod koniec lat osiemdziesiątych. 𖏢]

Belgia i Holandia [ edytuj | edytuj źródło ]

Hunter F.6A holenderskiej Fundacji Hawker Hunter pomalowany na samolot Królewskich Holenderskich Sił Powietrznych, 2009 r.

Belgijskie Siły Powietrzne otrzymały 112 myśliwców Hunter F.4 w latach 1956-1957, które zastąpiły Gloster Meteor F.8. 𖏣] Samoloty zostały zbudowane na licencji zarówno w Belgii, jak iw Holandii w ramach wspólnego programu, przy czym niektóre z nich z wykorzystaniem finansowania offshore z USA. 𖏣] SABCA i Avions Fairey zbudowały 64 samoloty w Belgii, a kolejne 48 zostały zbudowane w Holandii przez firmę Fokker. 𖏣] Myśliwce były używane w 1, 3 i 9 skrzydłach, ale nie służyły długo. Samolot z 1 skrzydłem został zastąpiony w 1958 przez Avro Canada CF-100 Canuck, a większość zezłomowano później. 𖏤]

Następnie rządy Belgii i Holandii zamówiły ulepszonego Huntera F.6, który w latach 1957-1958 otrzymał 112 samolotów zbudowanych przez Fokkera w 1, 7 i 9 Skrzydłach Belgijskich Sił Powietrznych. z zestawów w Belgii SABCA i 59 Avions Fairey i były obsługiwane przez 7 i 9 Wings. 𖏣] No. 9 Skrzydło zostało rozwiązane w 1960 r., a do 1963 r. eskadry Hunter w 7 Skrzydle również zostały rozwiązane. Duża liczba ocalałych Hunterów została sprzedana Hawker Aircraft i przebudowana do reeksportu do Indii i Iraku, a inne do Chile, Kuwejtu i Libanu. 𖏣]

Bliski Wschód [ edytuj | edytuj źródło ]

Hunter F.73 z Królewskich Jordańskich Sił Powietrznych w 1971 r.

W latach 1964-1975 zarówno Wielka Brytania, jak i Francja dostarczyły Irakowi znaczne ilości broni, w tym Łowców. Łowcy byli znacznie bardziej skuteczni w zwalczaniu działań partyzanckich niż rosyjskie MiG-17 eksploatowane wówczas przez Irak. 𖏥] W 1967 r. Łowcy z irackich sił powietrznych rozpoczęli działania po wojnie sześciodniowej między Izraelem a kilkoma sąsiednimi narodami arabskimi. Podczas wojny na wyniszczenie iraccy łowcy zwykle działali z baz w Egipcie i Syrii. Latając myśliwcem z irackiej bazy lotniczej H3, porucznik Saiful Azam, na wymianę z sił powietrznych Pakistanu, zestrzelił trzy izraelskie odrzutowce, w tym Sud Aviation Vautour i Mirage IIICJ. [Note 8] Niektóre misje były również wykonywane przez Królewskie Jordańskie Siły Powietrzne, ale większość jordańskich łowców została zniszczona na ziemi pierwszego dnia wojny sześciodniowej. W następstwie wojny, zarówno z Wielkiej Brytanii, jak i Arabii Saudyjskiej, nabyto myśliwce zastępcze do służby w Jordanii. 𖏨] Były one używane ze znacznym powodzeniem w atakach naziemnych na czołgi armii syryjskiej podczas kryzysu czarnego września. 𖏦]

Ameryka Południowa [ edytuj | edytuj źródło ]

W latach 60. i 70. Chile zakończyło przejęcie Hunters z Wielkiej Brytanii do służby w chilijskich siłach powietrznych. 𖏩] W czerwcu 1973 r. Liberyjski tankowiec Napier osiadł na mieliźnie na wyspie Guamblin, przypadkowo uwalniając 30 000 ton ropy. Po uratowaniu załogi statek został ostrzelany i podpalony przez Chilijskich Łowców, aby spalić ropę, aby uniknąć dalszego skażenia środowiska. 𖏪]

Podczas chilijskiego zamachu stanu w 1973 r. niektórzy z Łowców byli wykorzystywani przez oficerów wojskowych w celu obalenia socjalistycznego prezydenta Chile, Salvadora Allende, 11 września 1973 r. 10 września 1973 r. przywódcy zamachu stanu zarządzili Łowców w ramach przygotowań do przeniesienia się do Talcahuano. Następnego ranka samolot został użyty do przeprowadzenia misji bombardowania pałacu prezydenckiego, domu Allende w Santiago i kilku stacji radiowych lojalnych wobec rządu. 𖏩] Wielka Brytania podpisała kontrakty przed chilijskim zamachem stanu na dostawę kolejnych siedmiu Hunterów, a także na wykonywanie remontów silników i dostawę innego sprzętu. Rząd za premiera Jamesa Callaghana opóźnił dostawę samolotu wraz ze statkami i łodziami podwodnymi również na polecenie związków zawodowych w celu zablokowania dostaw odnowionych silników Hunter w fabryce East Kilbride do października 1978 r. Akcją kierował Rolls Royce robotnicy, Bob Fulton, Robert Sommerville i John Keenan, którzy ukryli silniki w fabryce. 𖏫] 16 kwietnia 2015 r. rząd Chile przyznał trzem robotnikom swój najwyższy cywilny medal Orderu Bernardo O'Higginsa za ich solidarną akcję. 𖏬] W 1982 roku, po wojnie o Falklandy, pewna liczba Hunterów została przetransportowana drogą lotniczą do Chile w ramach ustaleń dotyczących wsparcia operacji brytyjskich na południowym Atlantyku. 𖏭]

Zakup Hunterów przez Chile mógł mieć wpływ na decyzję peruwiańskich sił powietrznych o zakupie własnych Hunterów. 𖏮] Wielka Brytania była chętna do sprzedaży do Peru, ponieważ decyzja o sprzedaży Hunterów do Chile stała się kontrowersyjną kwestią polityczną dla rządu brytyjskiego po chilijskim zamachu stanu, sprzedaż podtrzymywała również brytyjską koncepcję regionalnego „równoważenia”. 𖏯]


Obejrzyj wideo: Szerszeń. Hornet


Uwagi:

  1. Kayleb

    Co miła wiadomość

  2. Rainan

    Moim zdaniem popełniasz błąd. Mogę bronić pozycji. Napisz do mnie w PM, będziemy się komunikować.



Napisać wiadomość